改装这件事也是很多人热衷的一件事，有了改装可以根据自己的用车需求去进行改造，作为汽油车来说改装并不是一件稀奇的事情，要知道过分改装不仅违法还影响安全行车。

图@Storm.A

电动汽车是可以进行改装的，根据交通法而言，可以改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架，但进行这些改装都需要向登记地车辆管理所申请，而车辆随意改装很可能通不过年检，所以我们在改装汽车的时候应该小范围的改装，当然电动汽车的改装并不像汽油车那样可以随意的进行改装。

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慢充改快充，意味着电池系统需在高电压、大电流的重负载下放置，巨大的发热量面前热失控也许不会次次发生，但迟早会发生。车子出厂时宣称的BMS再可靠，也是在额定工作状态前提下的，面对这种极端情况大概率束手无策。

进快充站的最直接目的当然是省时间，充电电流不可能小；初始设计只针对慢充的电池，是否真的具备大电流下抑制电极畸形生长、最终形成枝晶破坏其结构的冗余设计呢？这个问题值得掂量。

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即便是野生技师把结构摸得更清楚的燃油车，也在最近十几年出现了传感器“管得更宽”、性能改装门槛不断提高的问题；标榜“新四化”、传感器与硬件连接更紧密的电动汽车，进行慢充改快充这种不亚于动力系统大改动的动作，还要骗过各层软硬件，显然没有必要的。