提到吉利的帝豪，很多人还是有情怀的，毕竟在燃油车时代，吉利帝豪是唯一能够和合资家轿一较高低的国产家轿，在销量榜也是能够进入前十的存在，可以说吉利帝豪在中国汽车的发展史上有着浓墨重彩的一笔。

不过时代是在进步的，燃油车势必将会被淘汰，新能源必将到来，吉利帝豪想要延续自己的“情怀”使命，做出创新是必须的一步，于是我们今天看到了吉利帝豪L雷神Hi-X这款车，这款车的创新究竟在哪里呢？

先来看看外形，前脸部分是非常吸引人的存在，夸张的造型十分惹眼，可能是为了彰显自己新能源车的身份，吉利帝豪L雷神Hi-X的大尺寸进气格栅十分张扬，这也为这款车增加了不少辨识度，从个性化方面来看吉利帝豪L雷神Hi-X做的还是比较到位的。

不过看到灯组部分，你会明显感觉到这是吉利的设计风格，家族化的体现也是比较到位的。和整个前脸的还是融合得比较好的，让人可以忽略到灯组方面的保守，这可能也是为了让吉利帝豪L雷神Hi-X更具备帝豪家族的传统，但从前脸上看，既有继承也有创新的元素。

腰线部分则和前脸部分完全不同，有人说它具有运动感，这我是不赞同的，整体腰部设计比较平和，和一般的家轿相比并没有太大的区别，也没有用到轿跑车犀利的线条，再配合17寸的轮胎整体设计上还是比较保守的存在。

尾部造型则是典型的吉利风格，水滴涟漪的贯穿式尾灯已经成为吉利的家族化的标志，视觉感比较紧凑，相比腰线部分更加年轻化一点，也更加时尚一点，从整体的造型设计来看，腰部是比较弱的，如果更加犀利和运动的话，整款车的风格会更具有视觉冲击力。

内饰设计也是比较简单的，黑灰的色调营造出层次感，整体的设计风格还是比较“素”的，10.25英寸高清液晶仪表+12.3英寸高清悬浮中控屏应该是它全部的东西了，说科技感是有那么一点，但是不强烈。不过由于新车内饰90%均采用软质材料包裹，使得整体视觉效果比较柔和，没有太多的激进成分在里面。

车机部分是吉利自主研发的吉利银河OS生态系统，这台车的上系统流畅程度一般，可能是因为所使用的是吉利自主研发的吉利E02有关系，毕竟据说是一块12纳米制程的4G芯片，整体的流畅度只能说是中规中矩的存在。

不过无论是语音识别率还是APP智能远程控制在这个价位的车型中，都是比较亮眼的存在。而且这个价位中能够配到上帝之眼540°透明底盘和L2级智能辅助驾驶系统的车型也不多，总体来说吉利帝豪L雷神Hi-X的配置还是比较良心的。

动力上是这次吉利帝豪L雷神Hi-X最核心的部分，就是雷神动力，众所周知这是一台混合动力发动机，采用的是1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，拥有133千瓦的最大功率和290牛米的最大扭矩，百公里加速仅6.9s，而续航可以达到1300公里，在亏电模式下百公里油耗为3.8L。

单从数据来看，这台雷神动力是有优势的，但是个人认为，此次帝豪L雷神版最大优势还是在它的变速箱上。它搭载了吉利自主研发的全球首款量产的3挡混动电驱DHT Pro，相比常规的单挡或者双挡位DHT，吉利又新增了一个挡位，这在技术上付出多少相信熟悉汽车制造的都清楚了，这里就不多说了。

而这套3挡混动电驱DHT Pro优势在于，第一可实现EV、直驱、并联、串联四种驱动形式，这个就不多做解释了，简单来说就是可油、可电、可增程、可混动，而且在这几种模式下能够迅速的切换，不会有什么不适感。

第二、它实现了发电机、驱动电机、双电机控制器、三挡多模变速器以及变速器控制单元（TCU）6合1高度集成，这应该是全球首创，除了高集成以外，它还具备性能强，功耗低的特点。

在这两大优势之下，还具备了智能化程度极高，比如它可以通过驾驶员的行为模式，整出一个20种的节能模式；赋予了这台发动机更强大的性能表现等等，这些其实还是需要驾驶者真正去感受的。

写在最后：

整体来看，吉利帝豪L雷神Hi-X是吉利帝豪家族的全新之作，创新有也有传承，在同价位车型中依然有极大的优势，尤其是雷神动力，这是吉利未来的核心优势。可能在近阶段，比亚迪的DM-i将会对这款车进行反击，但是凭借吉利的体量和帝豪本身营造出的口碑，和比亚迪DM-i完全可以分庭抗礼，想要赶超可能有难度，毕竟比亚迪已经布局了十余年了。如果单说吉利帝豪L雷神Hi-X还有什么需要改变的话，个人认为如果未来能把后扭力梁悬挂换掉就好了。